La reestructuración del Grupo Volkswagen aleja las opciones de producir nuevos modelos en Seat Martorell

La reducción de casi 180 modelos de la gama de vehículos, el recorte de producción de tres millones de coches y el cierre de plantas incendia a los sindicatos

La planta no se verá afectada, de momento, aunque se aleja la posibilidad de optar a una segunda plataforma para vehículos eléctricos y garantizar su futuro.

Fabrica de Seat en Martorell / MANU MITRU

Drama, fatal, desastre. Estas tres palabras, propias de titulares de periódicos deportivos tras una derrota, son las que este jueves brotaban de la boca de la mayoría de los miembros del Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen, aunque ninguno de ellos pudo hablar (el código interno de filtraciones conlleva penas de prisión). Y es que, lo que viene se asemejará, sin duda, a una travesía del desierto.

No se aprobó ninguna de las doce medidas que el CEO de la compañía, Oliver Blume, presentó en su llamado 'Plan de Futuro', y todo quedará en manos de las negociaciones entre empresa, sindicatos y gobiernos Blume, pese a lo drástico de las medidas, se mostraba optimista. Hoy, en un hotel de Munich, los representantes de las marcas han recibido las explicaciones del plan.

Oliver Blume / Rony Hartman

Todo parece poco para sacar a flote al mayor fabricante europeo, que zozobra en un mar plagado de transfomaciones geopolíticas, retraso en la electrificación, invasión de fabricantes chinos en Europa, reducción de beneficios en el mercado asiático (especialmente China para Audi y Porsche), aranceles en Estados Unidos y Europa, y revolución tecnológica. Reducir costes en unos 90.000 millones de euros y optimizar las fábricas son las claves. Mal que nos pese, Seat y Cupra no escaparán totalmente de la tormenta.

Sobre la mesa de juego están: el recorte de cerca de 100.000 empleos (el doble de lo planificado), la reducción del 15% de las inversiones (unos 44.000 millones de euros) en desarrollo e investigación de nuevas plataformas y tecnologías asociadas a la conducción autónoma, el cierre de factorías (básicamente en Alemania, aunque no se descarta alguna sorpresa), el freno de producción (asociado a esos cierres) de tres millones de vehículos anuales (dejando en........

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