España sufre el desvío de barcos cargados de gas natural a otros países que pagan más: pierde uno de cada cuatro buques contratados durante la guerra

Las plantas españolas notan mes a mes cada vez más el golpe de los incumplimientos de contratos de entrega de gas para mandarlos a otros destinos en plena subida de precios. Enagás confirma que la seguridad de suministro está garantizada

Un informe de KPMG alerta de la encrucijada para el sector gasista en España y en toda Europa por la fuga de metaneros a Asia y el riesgo de agravamiento a las puertas del veto total a la compra de gas de Rusia

Un barco metanero, junto a la regasificadora de Sagunto. / Daniel Tortajada

España ha estado mejor preparada y más protegida que otros países al golpe energético de la guerra en Oriente Medio por su bajísima dependencia de las importaciones de combustibles fósiles desde la región, que han estado bloqueadas casi de manera permanente desde que Estados Unidos e Israel iniciaran los bombardeos sobre Irán a finales de febrero. Pero España sí que está sufriendo el impacto indirecto que suponen las subidas de los precios en los mercados energéticos internacionales y, también, las consecuencias que tiene este encarecimiento sobre los flujos comerciales, con continuos desvíos en busca del mejor postor.

En las primeras semanas, tras el inicio de la guerra, España consiguió mantener las operaciones de todo su sistema gasista con total normalidad y recibió en sus plantas en marzo todos los buques cargados de gas natural que tenía previstos. Desde entonces la programación de descargas de barcos de gas no se ha vuelto a cumplir y España ha dejado de recibir uno de cada cuatro buques contratados en los últimos meses, según se desprende de un análisis realizado por la consultora KPMG. Entre abril y junio, las terminales gasistas españolas no han recibido 17 de los 69 barcos contratados.

A las plantas de regasificación españolas llegan buques cargados de gas natural licuado (GNL), pero los contratos firmados por las energéticas contemplan en su mayoría cláusulas de “destino flexible”, esto es, los cargamentos pueden redirigirse hacia otros destinos que ofrezcan mayor rentabilidad. Cuanto mayor es el diferencial de precios del gas entre los mercados en Europa y en Asia mayor es la probabilidad de desvío de buques a países en los que se pagará más por su........

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