Ahora que estamos haciendo un balance del impacto que ha tenido la impredecible política del presidente Donald Trump sobre nuestro comercio exterior y, en especial, sobre nuestra frontera norte; con mucho gusto les cuento que el 8 y 9 de abril participé en la reunión semestral, organizada por el Grupo Binacional de Puentes y Cruces Fronterizos (BBBXG) en la ciudad de Washington D.C., dentro de los recintos del Departamento de Estado del gobierno estadounidense, por invitación del canciller Roberto Velasco.

Como ha sido costumbre, esta reunión se celebra dos veces al año, y en esta ocasión tuvo el objetivo de evaluar los avances de las obras civiles que están en proceso para mejorar la infraestructura y equipamiento de los más de 50 cruces y puentes fronterizos que enlazan, a través de la frontera norte, a la sociedad mexicana con Estados Unidos.

En mi calidad de presidente de la Comisión de Asuntos de la Frontera Norte del Senado tuve el honor de ser el único legislador que participó activamente en los debates de las sesiones dirigidas a examinar con detalle los avances en la construcción, ampliación o habilitación de la infraestructura que soporta las aduanas de ambas naciones.

Fue una oportunidad de oro para que las autoridades, que también influyen en las decisiones que toman los gobiernos para aprobar la modernización de nuestras aduanas, conocieran la situación tan critica que se avecina para el tráfico comercial de Ciudad Juárez-El Paso, ante el cierre definitivo al tráfico de carga del “puente libre” Córdova Américas.

Pues debe tenerse en cuenta que ese puente es más que una infraestructura de cruce: es una arteria vital por donde transita aproximadamente el 25% del comercio de la región Paso del Norte. En él se mueve una diversidad de productos esenciales —desde alimentos perecederos hasta insumos industriales— que sostienen cientos de miles de empleos y una red de negocios interdependientes, que sin ese paso abierto no van a sobrevivir.

Para dimensionar el carácter estratégico de este paso de productos exportados haré algunas precisiones.

Con todo y los riesgos que........

© El Diario