Debo iniciar aclarando que el término utilizado en el título de la presente colaboración, de ninguna manera es aplicable en forma generalizada a todos los concesionarios del transporte urbano en la ciudad, pero definitivamente sí a algunos (ellos saben quiénes son) que se han dedicado a vivir a costa del gobierno, así, tal cual, como parásitos de un sistema que adoleció, en el pasado, de la autoridad y determinación necesarias para meterlos al orden.

La segunda aclaración que debo hacer respecto del título es que utilicé el término “parásitos” en su definición más pura, es decir, no se trata de una referencia peyorativa o que pretenda insultar u ofender a los concesionarios que han incurrido en esa práctica, tan sólo describirlos comparativamente, ya que la definición pura a la que me refiero dice que: “Lo que es un parásito es un organismo que vive en o sobre otro organismo, al cual se le conoce como hospedador, del cual obtiene beneficios como nutrientes o refugio, y es posible que llegue a causar daño al hospedador.” Así, tal cual.

Por décadas, Ciudad Juárez tuvo un sistema de transporte urbano, si es que así se le podía llamar, de los más malos, caros, inseguros y deficientes del país, con unidades que literalmente se caían a pedazos, que echaban más humo negro que un horno crematorio (valga la mortuoria comparación), sin un orden o logística adecuados, en fin, un trasporte de vergüenza que creció al amparo de la permisividad y complicidad de gobiernos estatales anteriores que, con tal de beneficiarse gratuitamente de ellos en los procesos electorales, los dejaban hacer a su antojo.

Todos los juarenses sabemos bien que no había día en que dos o tres, o más, unidades de ese viejo sistema ocasionaron accidentes viales de importancia, por sus pésimas condiciones mecánicas y la falta de capacitación de sus conductores, así como la prepotencia con la que los “abogados” o representantes de las líneas de autobuses se negaban a responder ante los daños ocasionados, o bien, intentando pagar mucho menos de lo que correspondía.

En junio de 2024, publiqué en este mismo espacio editorial el artículo titulado “La crisis del transporte en Juárez” (https://tinyurl.com/22wr6826), a propósito del mismo tema y recién de que se pusiera en marcha el BRT 2, contra viento y marea, con la férrea voluntad y determinación de la gobernadora Maru Campos para darle a Ciudad Juárez un sistema integral de transporte urbano digno, moderno, seguro y eficiente.

Aquel artículo inicia diciendo: “Sin duda alguna, al menos en las rutas del BRT que ya funcionan, hoy estamos 100 veces mejor que antes, o quizá más, pero aún falta mucho por hacer con el resto de las rutas y concesionarios que se han negado sistemáticamente a modernizar sus unidades, pero, sobre todo, a acatar lo que marca la Ley de la materia.”

Destacando por supuesto la enorme diferencia, del cielo a la tierra, entre los viejos camiones desvencijados, malolientes e inseguros camiones ruteras utilizadas en el pasado “Tenemos que ser muy claros en esto, hay varios bandos o grupos de concesionarios del transporte (en algunos casos verdaderos cárteles de delincuentes), tanto en el tema del transporte de personal que brinda servicio a las maquilas como en el transporte público, algunos ya se integraron a la modernización del SIT (Sistema Integral de Transporte), pero otros que sistemáticamente se han resistido a hacerlo.”

Y agrego: “También sabemos bien que, por décadas, las centrales de transportistas se han negado a cumplir cabalmente las disposiciones de Ley a las que están obligados, y la autoridad gubernamental de administraciones anteriores se los ha permitido y tolerado.”

Señalo otro ángulo del problema: “Por otro lado, también es verdad que hay empresas maquiladoras que, en su afán de brindar ese servicio a sus empleados, pero a un costo muy por debajo del mercado, han aceptado contratar a empresas o concesionarios que no cuentan con unidades en condiciones adecuadas y, en muchos de los casos, ni siquiera con placas para circular.”

Hoy, afortunadamente, todo eso ya cambió, aunque no en la medida que se requiere, pero bueno, “Roma no se hizo en un día” sin embargo debemos reconocer y consignar que hay un avance importante en el tema de transporte urbano en Juárez, como nunca antes.

En general los usuarios se manifiestan muy satisfechos y contentos con las nuevas unidades del BRT en sus tres rutas, expresan sentirse a gusto con los vehículos cómodos, nuevos, con clima artificial, con WiFi, con cargadores para celular, y rápidos en sus rutas, pero… No podía faltar el pero.

Las rutas BRT y sus unidades funcionan bien y la gente está contenta con el servicio, el problema está en las rutas alimentadoras, sí, esos trayectos cortos (a veces no tanto) que les permiten llegar de sus domicilios hasta las troncales del BRT, y que hoy por hoy, son las que están fallando, tanto en frecuencia como en la calidad del servicio (unidades nuevas y eficientes), y son parte del SIT (Sistema Integral de Transporte) para que el usuario final tenga una experiencia completamente satisfactoria.

¿A quién les corresponde brindar el servicio de las rutas alimentadoras? A los concesionarios, no hay más, es muy simple, más allá de convenios, acuerdos o leyes, es a los concesionarios a los que les corresponde brindar un servicio de calidad al usuario en las rutas que lo llevan de su casa (o punto más cercano) hasta la troncal del BRT respectiva, y son ellos precisamente, los concesionarios, los que no están cumpliendo con su parte de la obligación.

Al respecto, los transportistas se quejan de incumplimiento por parte del gobierno estatal, aunque sin precisar claramente en qué ha dejado de cumplir la autoridad, porque lo que vemos los juarenses es la voluntad del gobierno estatal traducida en unidades nuevas, en toda una infraestructura de operación, personal e instalaciones con una inversión total que supera los 2 mil millones de pesos, y por otro lado, lo que no vemos, es la respuesta recíproca de los concesionarios para modernizar sus unidades, aumentar el número (comprar nuevas) y mejorar su servicio en las rutas alimentadoras, ahí está el quid del asunto.

Los concesionarios argumentan que el gobierno no ha realizado el Consejo Consultivo de Transporte desde 2024, que no se ha instituido el Fideicomiso de Operación y Recaudo, falta de transparencia en los recursos recaudados por OTV, falta de certidumbre jurídica y financiera, pero… Puras generalidades, da la impresión que son excusas, distractores, para no responder al cumplimiento de sus obligaciones: más unidades nuevas, rutas con la cobertura necesaria en las colonias y servicio eficiente en las rutas alimentadoras, así de sencillo.

En la semana que hoy termina, el Secretario General de Gobierno, Santiago de la Peña, compareció ante la Comisión de Transporte del Congreso estatal, ante quienes presentó cifras que dan cuenta del importante avance alcanzado.

Con corte al 1 de marzo de 2026, desde su inicio el BRT 1 ha realizado 13 millones 898 mil 871 viajes; el BRT 2 efectuó 23 millones 262 mil 662 viajes; el BRT 3 realizó 2 millones 638 mil 564 viajes, par un gran total entre las tres líneas de 39 millones 800 mil 097 viajes, lo que habla de la importancia de este sistema de transporte.

De la Peña también expuso ante los legisladores chihuahuenses que en Ciudad Juárez se han distribuido un total de 425 mil 870 tarjetas del Juárezbus, de las cuales 370 mil 375 son generales o normales y 55 mil 495 son preferenciales (tercera edad, discapacidad, estudiantes). Les presentó también la app del Juárezbus, una utilidad que permite a los usuarios ver en tiempo real el viaje de cada unidad, geolocalización de rutas, estaciones y unidades, y otros datos igual de reveladores sobre el funcionamiento del BRT en esta ciudad fronteriza.

Estuvo tan completa la presentación del Secretario General de Gobierno, que, hasta diputados de oposición, como el diputado Avitia, no les quedó de otra más que reconocer el gran avance alcanzado en la frontera, en el tema de transporte urbano.

Así que, ojalá que los concesionarios que aún pretenden seguir parasitando, reflexionen, recapaciten y se pongan las pilas o bien, que dejen la concesión para quien sí esté dispuesto a honrar la palabra y los acuerdos.

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