El último jueves 6 de agosto, la Autoridad del Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) comenzó la fase informativa y de señalética para lo que será el plan piloto del carril bidireccional del Corredor Azul que, inicialmente, abarcará un tramo desde Paseo Colón hasta el cruce de la avenida Arequipa con el jirón Emilio Fernández. Sin embargo, este proyecto genera muchas dudas, principalmente, entre los candidatos a las alcaldías distritales de las comunas que se verán impactadas por esta obra que, al menos en el papel, tiene la intención de garantizar un transporte rápido.

¿Qué pasó con el plan piloto del carril bidireccional del Corredor Azul?

La idea inicial era que, desde dicha fecha, arrancara el plan piloto de 1.5 kilómetros de carril exclusivo en el sentido de Miraflores hacia el Centro de Lima, con desvíos hacia la avenida Petit Thouars, mientras que se mantendría intacto el sentido de Lima Centro hasta parque Kennedy.

Los expertos han coincidido en que el carril bidireccional del Corredor Azul, con el tiempo, debería aplicarse en toda la avenida Arequipa, en el sentido antes mencionado. Señalan que la medida podría ser positiva, pero que su éxito dependerá de una adecuada señalización y semaforización, así como del establecimiento de paraderos. Además, advierten desafíos como la demanda de taxis colectivos y la posible tugurización de las vías alternas.

Sin embargo, más allá de las consideraciones técnicas como de los beneficios de la vía exclusiva, lo cierto es que un grupo no menor de la población de distritos como Lima Cercado, Jesús María, San Isidro, Lince y Miraflores, han mostrado gran preocupación sobre este proyecto que modificará los hábitos y costumbres de los usuarios.

En ese sentido, los candidatos a las alcaldías de estas comunas no son ajenos a esta preocupación ciudadana.

El Comercio logró comunicarse con Daniel Urresti, candidato a Lima Metropolitana por Podemos Perú, quien al ser consultado sobre el carril bidireccional que planea implementar ATU en la avenida Arequipa, contestó:

“Si conseguimos que un limeño que hoy demora más de una hora en llegar a su destino pueda hacerlo en mucho menos tiempo, por supuesto que me parece positivo. Lo que me preocupa es qué va a pasar con el resto del tránsito y a dónde van a ir todos los vehículos que actualmente utilizan esos carriles (...). La ATU tiene que demostrar técnicamente que no vamos a solucionar el problema en la avenida Arequipa para simplemente trasladarlo a Petit Thouars, Arenales o las calles aledañas”.

Y agrega: “esas avenidas forman parte de un mismo sistema. Lo que haces en una repercute en las otras (...) La solución pasa por manejar integralmente todo ese corredor: semáforos sincronizados, eliminación de giros que generan cuellos de botella donde técnicamente corresponda, paraderos bien ubicados, control del estacionamiento indebido, de los colectivos informales y monitoreo del tránsito en tiempo real. Quiero que el transporte público sea más rápido, pero no quiero conseguirlo mandando todo el tráfico a la avenida de al lado”.

Ante esto, Urresti fue enfático al aclarar dos cosas: que no eliminará una obra porque la hizo la gestión anterior o la ATU y que, si el carril bidireccional solo genera mayor congestión vehicular, debería modificarse.

Al ser consultado sobre su opinión respecto a la ATU, el candidato de Podemos Perú,........

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