Borsada işlem gören kimi sanayi şirketlerinde dikkat çekici sıçramalar gözleniyor. Son açıklanan altı aylık verilere göre BIST Sanayi Endeksine dahil 10 şirketin net esas faaliyet kârlılığı y ve üzerinde büyüdü. Yüzde 100’ün üzerine çıkan şirket sayısı 7 sınırında kalırken bir şirket b5 büyüme gerçekleştirdi.

Baz farkı ya da zarardan kâra geçme gibi nedenlerle küçük ve orta ölçekli şirketlerin net esas faaliyet kârlılıklarında daha güçlü bir yükseliş gözlendi. Listeye ilk sırada giren Politeknik Metal net esas faaliyet kârını b5 artırarak 10 milyon TL’ye yaklaştırdı. Ancak bu olumlu performansa rağmen dönem sonunda zarar yazmaktan kurtulamadı. Bundan enfl asyon muhasebesinden kaynaklı net parasal pozisyon kaybının etkisi var.

Listenin ikinci sırasında yer alan Gübre Fabrikaları yüzde 424 artışla net esas faaliyet kârını 4,5 milyar TL’ye çıkardı. Güçlü bir ilk yarı yıl geçiren firma, satış, brüt kâr, FAVÖK kalemlerinde oldukça güçlü bir performans sergiledi.

Sanayinin devlerinde ise kârlılık baskı altında kaldı. Yılın ilk yarısında iki şirket performanslarındaki düşüşe rağmen 15 milyar TL’nin üzerinde net esas faaliyet kârlılığı elde etti. Bunlardan Tüpraş’ın net esas faaliyet kârı 17,8 milyar TL’ye gerilerken ) düşüş kaydetti.

İkinci sırada yer alan Ford Otosan’ın net esas faaliyet kârı  gerilerken 15,6 milyar TL’de kaldı. Ford’un ilk yarıda satışlarındaki artışa rağmen maliyetleri daha hızlı büyürken dönem sonunda da net kârını geriletti.

Özsermaye büyümesi; sağlamlık, güven, temettü kapasitesi, değer artışı, istikrar. Zaman alıcı, seyrelme riski, hemen yansımama, kâra bağımlılık. Vergi büyümesi; büyüme teyidi, pozitif sinyal, kâr artışı, güven oluşumu. Nakit çıkışı, yatırımı sınırlama, kâr marjını daraltma, yanıltıcılık

Hedef mikromobilite alanında hikaye oluşturmak. Ciddi bir yatırım ve satış zinciri gerekiyor

Reeder’ın elektrikli araç üretimi ne durumda? Gelirlere ne zaman destek verecek? / Cemal Atmaca

Cemal, Reeder, yaklaşık iki yıl önce mikromobilite alanında elektrikli araç üretimine yönelerek bir büyüme hikâyesi oluşturmayı hedefl edi. Geçtiğimiz temmuz ayında şirketin Yönetim Kurulu Başkanı Uygar Saral’ın basına yansıyan açıklamasında günde 8 araç üretildiği ve yeni tesisle kapasitenin 50 adede çıkacağı belirtildi. Ancak bu üretim hacmi henüz anlamlı bir ölçek değil. Bilanço büyüklüğü ve cirosuna kıyasla sınırlı kalıyor. 2030 hedefi olarak 300 bin araç üretimi hedefi ise mevcut hızla 100 kat kapasite artışı anlamına geliyor. Bu düzeyde bir ölçeklenme için hem ciddi yatırım sermayesi hem de güçlü bir tedarik ve satış zinciri gerekiyor.

Geçen altı ayda performansı zayıf kaldı.........

© Ekonomim