Leemos en los medios de comunicación que el precio del diésel nos va a dar este invierno fuertes dolores de cabeza. Las razones del este incremento son diversas, pero son esencialmente fruto de una concatenación de factores que empieza en los ataques ucranianos a las refinerías rusas, sigue con una reducción progresiva de hasta un 20% de la capacidad industrial de refino europea (35 refinerías desmanteladas desde 2009) y lo remata los diversos conflictos en Oriente Medio, especialmente el desatado entre Irán y los Estados Unidos. 

El diésel mueve a la mayoría de los camiones de mercancías en nuestras autopistas, el transporte público, la maquinaria agrícola y la industria pesada. Si nos encontramos ante un mercado mundial en el que hay una media diaria de cuatro millones de barriles de diésel menos que hace unos años, ahí podremos entender que este combustible esté hoy en precios récord por todo el mundo y que acumule noticias y portadas de cualquier medio de comunicación preocupado por la economía global. Su encarecimiento asusta, en la medida en que actúa como un nuevo impuesto devastador para el mundo. 

Además del precio, la consiguiente escasez se ve condicionada por esta vulnerable geografía mundial que actúa como un condicionante fundamental para nuestras vidas, para nuestro día a día, para el coste de buena parte de lo que consumimos o lo que impulsa nuestros vehículos. 

Ya les hablé en artículos anteriores sobre el Estrecho de Ormuz, esa fina franja marítima ubicada entre Irán y la península Arábiga, el espacio por donde habitualmente circula una quinta parte del petróleo y el gas del mundo (21,6 millones de barriles al día), y que ahora, tras los ataques estadounidenses y la respuesta iraní, ha visto caer su flujo a apenas 4,9 millones de barriles. Por Ormuz logran pasar ahora una decena de buques. Arabia Saudí intentó encontrar un camino alternativo para su petróleo transportando crudo hacia el Mar Rojo por un oleoducto que ya ha........

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